Делается это для того чтобы улучшить сложившуюся ситуацию на местном авторынке, где на сегодняшний день 80 % автосервисов находятся на арендуемых площадях; отсутствует отлаженная система кредитования; 60% автосервисов не укомплектовано необходимым оборудованием и т.д.

18 занимается исследованием различных рынков, в том числе и автомобильного.

19 дилер Mitsubishi в Кемеровской области.

23 В России структура автопарка выглядит следующим образом: доля автомобилей в возрасте до трех лет 15%, от 3 до 7 лет – 12%, свыше 7 лет – 73%.

24 Филатов А. Санкт-Петербург. Автомобильный бизнес в Санкт-Петербурге: Народные автомобили // Ведомости 5.04.2005

25 5,1 млн человек.

По мнению представителей компании, лизинговые схемы продажи легковых автомобилей в ближайшее время не получат такого распространения, как автокредиты: для предприятий актуальнее приобретение в лизинг оборудования для обновления производственной базы, бизнес же в регионах в основном представлен мелкими компаниями и предпринимателями. По ряду причин они не очень заинтересованы в уменьшении налогооблагаемой базы, чем как раз привлекателен лизинг. Им проще получить кредит как физическому лицу.

В целом как показывают исследования, в Москве 38% населения имеет в своей собственности один автомобиль, аналогичный показатель для Петербурга составляет 25%, а в других городах России – 29%. При этом более половины покупок москвичей приходится на новые машины, а основным местом покупок являются автомобильные салоны, на втором месте идет покупка через знакомых и только на третьем – на рынке или у частных лиц. Самое же главное, что отличает жителей Москвы и как следствие развитие в этом городе рынка иномарок, это то, что москвичи предпочитают дорогие автомобили.

Таблица 16. Автопарк легковых автомобилей Москвы на 1.01.2005 г., шт.

Диаграмма 18. Количество моделей иномарок, зарегистрированных в Москве на 1.01. 2005 г., шт.

В возрастной структуре столичный автопарк моложе, чем российский: автомобилей до трех лет здесь около 17%. Причины – в регионе самые высокие доходы населения. Однако интересен тот факт, что отечественных автомобилей возрастом от трех до семи лет в столице порядка 28%, чуть больше, чем в среднем по России, тогда как совсем новых и тех, что старше семи лет, – меньше: соответственно 13,6 и 57%23. Это свидетельство того, что кризис 1998 г. в столице прошел значительно болезненнее, чем в других регионах: переключались преимущественно на отечественные машины, но быстро реабилитировались. В результате среди иномарок, соответственно, «молодых» и «старых» чуть больше (19,6 и 59,4%), а средних – меньше (20,1%).

А, по мнению Натальи Макаренко из «СЛК-Авто», для развития пока интересны все регионы Сибири: «Нужно только иметь в виду, что перспективы зависят от отдачи вложенных денег, - в городах – «немиллионниках» объемы продаж, конечно, меньше, но и начальные вложения в развитие бизнеса не сравнить с Новосибирском, например».

В то же время многие автодилеры сходятся во мнении, что рынок в Новосибирске и Красноярске приближается к насыщению, а наиболее перспективной сегодня является Кемеровская область. С одной стороны, там высокий уровень платежеспособного населения, а значит, есть и покупательский спрос. С другой, в Кемерово выше, чем в том же Новосибирске, культура покупателей автомобилей: жители стремятся купить машину с левым рулем, пусть даже она уступает по характеристикам «праворульной» машине, привезенной из Владивостока. Кроме того, Кемеровская область не моноцентрична: есть второй крупный город — Новокузнецк, и, как отмечают многие дилеры, покупатели из Новокузнецка хотят приобретать машины в своем городе, а не в областной столице — Кемерово.

По словам же представителей «Рена Моторс» (Барнаул), официального дилера Renault в Алтайском крае, использование собственных лизинговых схем, во-первых, требует значительных оборотных средств, во-вторых, по мнению компании, каждым делом должны заниматься специалисты. Важен процент удорожания: чем больше у лизингового оператора «дешевых» денег, тем шире спектр его продуктов и ниже стоимость.