Способствовать же развитию сибирского рынка легкового автомобиля будет активная политика банковских структур по автокредитованию. Хотя темпы продаж иномарок в кредит существенно ниже, чем в центральной части России, причиной чего являются высокие процентные ставки по кредиту. Однако потенциал автокредитования, по мнению специалистов, довольно велик. К примеру, для компании «Рена Моторс» уже сейчас доля клиентов, приобретающих автомобиль в кредит, от общего числа составляет порядка 50–60%. В целом же, на сегодняшний день в Сибири в кредит продаются около 15% автомобилей, в лизинг – 2%.

К примеру, среди автопроизводителей, которые стремятся попасть в эти регионы Сибири компании Peugeot и Mazda. Так, официально Peugeot пока продается только в Новосибирске и Омске. По словам же генерального директора «Пежо Рус Авто» Стефана Ли Гевеля, в 2006 г. его компания планирует провести тендер и открыть официальный салон в Томске и Кемерово. Mazda же пока представлена только в Новосибирске и Красноярске, но, как рассказала «КС» PR-менеджер представительства Mazda в России Мария Макгуайер, в 2006 г. будет проведен тендер в Омске и Кемерово с целью выбрать достойного кандидата в дилеры.

А, по мнению Натальи Макаренко из «СЛК-Авто», для развития пока интересны все регионы Сибири: «Нужно только иметь в виду, что перспективы зависят от отдачи вложенных денег, - в городах – «немиллионниках» объемы продаж, конечно, меньше, но и начальные вложения в развитие бизнеса не сравнить с Новосибирском, например».

Более того, среди участников автомобильного рынка есть и такие компании, которые не имеют ни одного представительства в Сибири. Так, компания Nissan только планирует открыть 10 официальных автосалонов в России в течение двух лет, в том числе и в Сибири, но пока конкретных планов, когда и в каких городах Сибири откроются салоны, нет. Другой японский автопроизводитель - компания Toyota - также не имеет ни одного официального дилера в регионе. По словам Леонида Кропочкина, директора по продажам компании «СЛК-Авто», продающей автомобили Toyota в Новосибирске, в 2006 г. японская компания собирается открывать салоны в Сибири, но пока только в городах-миллионниках.

В то же время многие автодилеры сходятся во мнении, что рынок в Новосибирске и Красноярске приближается к насыщению, а наиболее перспективной сегодня является Кемеровская область. С одной стороны, там высокий уровень платежеспособного населения, а значит, есть и покупательский спрос. С другой, в Кемерово выше, чем в том же Новосибирске, культура покупателей автомобилей: жители стремятся купить машину с левым рулем, пусть даже она уступает по характеристикам «праворульной» машине, привезенной из Владивостока. Кроме того, Кемеровская область не моноцентрична: есть второй крупный город — Новокузнецк, и, как отмечают многие дилеры, покупатели из Новокузнецка хотят приобретать машины в своем городе, а не в областной столице — Кемерово.

Хотя отметим, что есть автопроизводители, которые не стремятся в первую очередь попасть в Новосибирск. Например, концерн DaimlerChrysler летом 2005 г. в Омске открыл свой первый салон за Уралом марок Chrysler, Jeep и Dodge. И только в 2006 г. компания собирается открывать свои автосалоны и в других городах Сибири, в том числе и в Новосибирске. По словам представителей концерна, этот шаг был продиктован активностью местного партнера («Сот Моторс») и хорошими взаимоотношениями с ним. Компания же Subaru имеет уже трех официальных дилеров в Сибири, но ни один из них не работает в Новосибирске — автосалоны этой марки есть в Красноярске, Иркутске и Омске. Сейчас компания присматривается к Новосибирску и Томску.

Распределение автобрендов по регионам Сибири также неравномерно – основная их масса сосредоточена в наиболее крупных и богатых городах: Носибирске и Красноярске. Производители, как правило, стремятся в первую очередь попасть в один из этих регионов. В результате чего, в настоящее время в этих городах присутствуют практически все бренды. К примеру, в Новосибирске представлены такие марки, как Jaguar и Mazda, которых пока нет ни в одном другом регионе Сибири, в Красноярске же действует единственный дилер французской компании Citroen. Однако это не стало причиной переключения на другие места региона: многие автопроизводители стремятся иметь в городах-миллионниках по два своих дилера, что приводит к серьезной конкуренции, которая «подстегивает продажи».

Эксперты также констатируют тот факт, что в большей степени сибирские регионы освоены компаниями, которые предлагают автомобили в нижнем ценовом сегменте. А вот компании, владеющие более дорогими брэндами, пока не видят серьезного потенциала в СФО и конкретных планов по открытию салонов не имеют. В результате, более всего Сибирский регион освоен тремя компаниями — Ford, Mitsubishi и Renault. Причем японская Mitsubishi, помимо Кемерово, открыла свой автосалон и в Новокузнецке. Успех этих компаний в регионе обусловлен, прежде всего, наличием моделей в низком ценовом сегменте (Ford Focus I/II, Mitsubishi Lancer, Renault Logan), которые пользуются популярностью в России и достаточно легко продаются, особенно на региональных рынках, где уровень доходов населения ниже, чем в европейской части.

Другая особенность сибирского рынка, по мнению директора компаний «Престиж-Авто» и «Транзит-Сервис» Андрея Соловьева, заключается в том, что компаниям, ранее не занимавшимся этим бизнесом, будет сложно получить официальное дилерство, поскольку производители больше доверяют тем, кто уже имеет опыт работы на автомобильном рынке. Однако многие эксперты утверждают, что компании, имеющие опыт работы в автобизнесе, действительно имеют определенное преимущество, но это не единственный определяющий критерий.

Кроме того, с каждым годом развиваться на автомобильном рынке становится все сложнее, причиной чего является рост конкуренции. Поэтому, как отмечает генеральный директор компании «Сибмеддизайн» Борис Ощепков, компаниям приходится «придумывать нестандартные ходы», чтоб их продукт был востребован. При этом сейчас важно ориентироваться не на один город, а на открытие филиалов в соседних регионах. Так, «СТС-Автомобили» уже имеет филиалы в Кемеровской и Томской областях. О том, чтобы открыть свой филиал на Кузбассе, также думают «Ауди-центр Красноярск» и новосибирский дилер Audi компания «Престиж-Авто».

Как отмечают многие специалисты, на сегодняшний день сибирский рынок легковых автомобилей является наиболее интересным и перспективным. Однако стать дилером в этом регионе с каждым годом становится все сложнее. Так, по словам заместителя генерального директора компании «СТС-Автомобили» Максима Бец, если 7–8 лет назад основным требованием для получения статуса дилера в регионе было наличие подходящей площадки для торговли машинами, то сегодня требования автопроизводителей существенно выросли - обязательно необходим дилерский центр, выполненный согласно мировым стандартам производителя, также нужен сервисный центр для оказания послепродажных услуг и т. д. Все это требует серьезных и значительных капиталовложений. В среднем на строительство всего комплекса дилеру необходимо потратить 1–2 млн евро, а срок окупаемости при этом может составить пять лет, а не год-два, как это было раньше.