Кроме того, заметим, что автопарк Санкт-Петербурга хоть и стар, но постепенно обновляется. Так, доля автомобилей старше семи лет среди иномарок составляет 74,6%, а среди отечественных – 66,8%. Число же новых (до трех лет) «иностранок» составляет уже 13% против 11,1% российских машин. Благодаря же тому, что на территории города сейчас работают более 100 официальных дилеров российских и иностранных автомобильных компаний, эта ситуация может в скором времени измениться.

В целом же новых автомобилей в 2004 г. было приобретено на сумму $1 400-1 440 млн, что больше показателя 2003 г., равного ок. $1 100 млн. При этом помимо Volkswagen Passat и Golf, жители Петербурга приобрели 611 новых BMW, 505 Mercedes, 382 Lexus и 322 Audi. Кроме того, увеличился и парк роскошных авто: плюс 43 автомобиля Porsche, 9 Bentley, 3 Maserati, 2 Lamborghini, по одному – Maybach, Aston Martin и Ferrari, и даже один Rolls Royce. По предварительным данным в 2005 г. объем продаж первичного рынка города составил $1 550-1 650 млн, а в 2006 г. этот показатель, по прогнозам, поднимется до $1 800-1 900 млн.

Относительно же автомобилей отечественных производителей отметим, что порядка 44,5% от общего автопарка северной столицы занимают автомобили Lada различных моделей. На долю «Волги», «Москвича» и «ЗАЗа» приходится 5,2%, 3,8% и 3,7% парка соответственно. Доли же «Оки», «УАЗа» и «Ижа» крайне малы – по 0,6-0,7%. Причем практически все эти доли из года в год неуклонно снижаются.

Таблица 18. Автопарк легковых автомобилей Санкт-Петербурга на 1.01.2005 г., шт.

А вот европейские марки становятся все менее популярными на автомобильном рынке Петербурга. Так, по словам коммерческого директора «Атлант-М Балтика» (официального дилера Opel, Saab, Chevrolet, Hummer) Артема Марчука, относительно низкий рост продаж Opel объясняется сменой поколений у самой массовой модели – Astra, что было связано с перебоями в поставках. Кроме того, на развитие европейского производства отрицательно повлиял растущий евро, сделавший цены неконкурентоспособными24.

Продажи Volvo также снизились на 28%, до 593 автомобиля. Однако Volvo Car в России связывает это исключительно с тем, что компания не продлила контракт с официальным дилером «Сигма авто импортом». По словам фирмы, исследование, проведенное шведской стороной, выявило ряд несоответствий «Сигмы» стандартам Volvo. По словам самих представителей группы автокомпаний «Сигма» причина разрыва отношений не в компании «Сигма». По их мнению, Volvo плохо планирует свою дилерскую политику: в Москве шведский автопроизводитель не пролонгировал контракт еще с несколькими дилерами. Замена «Сигма авто импорту» нашлась только весной 2005 г., новым дилером стал «Смольнинский автоцентр».

Японскому же производителю Mitsubishi удалось нарастить продажи в городе лишь на 69% – дилерам не помогла даже модель Lancer, которая стала лидером продаж в России. А вот компания Nissan, вошедшая в первую пятерку наиболее продаваемых иномарок, увеличила свои продажи почти в три раза. Как отмечают эксперты, руководство компании стало больше уделять внимание развитию бизнеса в городе – были ужесточены правила дилерства, установлены новые требования по продажам и к внешнему виду салонов. При этом Nissan отказался в Петербурге от услуг предприятия «Иллана» и теперь работает только с «Авророй авто», «Росспаном» и «Автопродиксом». Большой прирост продаж продемонстрировал также еще один японский автопроизводитель – Subaru. Как отметил Петр Созин, руководитель маркетингового отдела «Subaru Россия», «Москва уже пережила подобный скачок спроса, а до Петербурга эта волна докатилась только сейчас». На сегодняшний день основным преимуществом этой компании является сформированная клиентская база, которая в большинстве своем представлена молодыми обеспеченными людьми, ведущих спортивный образ жизни.

Диаграмма 20. Структура продаж новых автомобилей зарубежных производителей по маркам в стоимостном выражении, 2004 г., %.

Диаграмма 21. Структура продаж новых автомобилей зарубежных производителей по маркам, в натуральном выражении, 2004 г., %.

Диаграмма 19. Количество моделей иномарок, зарегистрированных в Санкт-Петербурге на 1.01.2005, шт.

По темпам же роста продаж лидерами в 2004 г. стали компании Toyota, Ford и Hyundai. Так, в 2004 г. наиболее интенсивное развитие продемонстрировала компания Hyundai, которой удалось увеличить свои продажи на 400%. Как отмечает руководство, основной причиной такого успеха стало расширение дилерской сети. С конца 2003 г. к двум существующим официальным дилерам – «Восток моторс» и «Ист маркет» – добавились еще три компании. Кроме того, автопроизводитель потребовал от дилеров также унифицировать рекламные кампании. Но несмотря на высокие темпы роста, Hyundai не смогла обойти Toyota и Ford, которые благодаря своей репутации, цене, расширенной дилерской сети и рекламе, наиболее популярны среди петербурского населения.

Таблица 17. Основные показатели состояния первичного рынка легковых автомобилей Санкт-Петербурга и Российской Федерации в 2003-2005 гг.

В целом же, в денежном выражении первичный рынок легковых автомобилей Санкт-Петербурга составляет 7,6-7,8% от общероссийского, в том числе по отечественным автомобилям 3,5%, а по новым иномаркам 11,5-12,0%. При этом если, за последние пять лет парк легковых автомобилей в Санкт-Петербурге в целом вырос на 11%, то парк иномарок на 34%. В результате, их доля в парке города за указанный период поднялась с 30,4% до 36,6%. Всего же, по состоянию на начало 2005 г. на учете в ГИБДД Санкт-Петербурга числилось 371,4 тыс. иномарок. При этом среди автомобилей иностранного производства лидирует Volkswagen, доля которого от общего числа иномарок составляет 17,7%. Следом за ним идет Opel (12,1%), Ford (10,9%), Mercedes-Benz (9,5), Audi (6,6%), Toyota (6,2%) и BMW (5,6%). А самая популярная модель среди иномарок в северной столице – Volkswagen Passat различных поколений и годов выпуска.

При этом, согласно данным отдела маркетологов, доля Санкт-Петербурга в общем парке легковых автомобилей России составляет 4,19%, грузовых – 2,2% и автобусов – 2,45%. Всего же на 1 января 2005 г. на учете в городе с населением свыше 4,6 млн человек состояло 969 395 легковых автомобилей, что на 37 213 ед. больше, чем год назад, когда показатель составил 932 182 машин. Таким образом, на тысячу жителей города приходится порядка 210 автомобилей. Однако прирост в 4% не сравним с показателем Москвы (18%) и со средним значением по России (7,1%). Но отметим, что если формально парк Санкт-Петербурга вырос всего на 37 тыс. автомобилей, в действительности же за 2004 г. в городе появилось порядка 68,6 тыс. новых машин выпуска 2004 г. В то же время за год было снято с учета много «старичков»: например, число разных «запорожцев» за год сократилось с 44,9 тыс. до 36 тыс.

В настоящее время Санкт-Петербург отличается высокими темпами развития местного автомобильного рынка. Так, по словам председателя комитета по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, ежегодный прирост автопарка составляет 15% и выше. Это стало основной причиной перегрузки многих петербурских улиц: по статистике в течение суток по таким дорогам, как Московский пр., Пискаревский пр., Народная ул. и практически по всем мостам ч/з Неву, проходит порядка 90 тыс. автомобилей, что является рекордным показателем для города.